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HW97-K. TUNING (1 viewing) (1) Guest
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TOPIC: HW97-K. TUNING
#4655
fer (User)
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HW97-K. TUNING 7 Years, 6 Months ago Karma: 2  
Buenas, por indicaciones del administrador del foro vuelvo a postear el reportaje sobre la 97K. Una puesta a punto por dentro y otra por fuera….:

Desde que retomé esta afición, deporte, pasión en el 2006 he disfrutado con mis dos Fénix 400.

Al principio con el calibre 5,5 y después de cascar un Visor Hawke Varmint me pasé hace un año y medio al 4,5 y 16 julios.

Desde hace algún tiempo venía buscando alguna de cañón fijo y me gusta mucho la HW97-K.

En varios foros había leído que es una carabina difícil de meterle mano, que se necesita compresor de muelles, que el muelle no dura, que tiene twang, etc. Dichos comentarios me hicieron pensármelo mucho pero al final me decidí y a primeros de año compré a mi amigo Vicri de la Asociación FT Levante su Hw97k de 2ª mano.
Tiene algunos años pero se nota que la ha cuidado y está en perfecto estado tanto el pavón como la madera. Venía con el Kit v-mach a excepción de la camisa para el pistón que se la he puesto posteriormente y de paso la he embotonado. Ahora es una delicia tirar con ella, el tiro no tiene nada de twang, es muy suave y precisa.
Tres de mis compañeros de tiros que pronto espero que lo sean de la AFTE: Josetxo, Josema y Secun, después de probarla se decidieron por esta carabina y compraron en Sermasport sendas HW97-k.
Tal como viene de fábrica da unas coces de cuidado y además tiene bastante twang con el consiguiente peligro para el visor por lo que decidimos embotonar y encamisarlas lo antes posible.
Al desmontar observamos que casi todos los tornillos venían flojos. El muelle viene con muy poca grasa, casi seco y el exterior de la cámara de compresión que se desliza por la acción al cargar también casi sin grasa. Había abundante grasa en la cabeza del sello de compresión, que es justo donde no debería.
Hemos embotonado la cámara de compresión en la falda o parte trasera en vez del pistón.

Este embotonado cumple dos funciones: La primera es que evita que el exterior de la cámara de potencia en su parte trasera roce con la acción al cargar y la segunda es evitar que el pistón roce con el interior de la cámara de potencia en todo su recorrido.
Hemos utilizado una barrita de acetal de 8 mm. de diámetro para hacer los botones y los cinco taladros se han hecho con una broca de widia de 6 mm. en un taladro de columna. Los botones se han pegado con loctite y pulido primero con esmeril, luego con una lima de media luna fina y finalmente con una lija muy fina del nº 500.

Para la camisa hemos utilizado la chapa de un bote vacío de spray lubricante.
No hemos utilizado compresor de muelles, no ha hecho falta. En youtube he visto a un alemán bastante esmirriado que cambiaba el muelle de una HW77 utilizando un tornillo y un trozo de madera apoyado en la tripa y la verdad que es un método sencillo y fácil.

El cambio ha sido espectacular, parece otra carabina. No tiene nada de twang y ha bajado un poco la potencia debido al embotonado, cosa que le viene muy bien.
Con el sistema del alemán es muy sencillo desmontar y montar. No se necesita compresor de muelles, solo una mesa o banco de trabajo bien fijado al suelo, un tornillo, un trozo de madera y unos guantes de trabajo.
La carrillera ajustable, el pistolet de aluminio y la cantonera desplazable las ha hecho Josetxo, que es un artista de la madera y de la goma laca, con la ayuda de Jose.
Iré poniendo fotos de todo el proceso para ilustrar estos comentarios.
Este es un dibujo del embotonado y encamisado.



Desmontamos la culata y sujetamos la acción en un tornillo. Le ponemos cartón en las mordazas para que no dañe el pavonado.
Utilizamos una montura monopieza para hacer palanca en el tapón sin desmontar el grupo disparador.

Al quitar el tapón, que estaba bastante flojo, apenas se hizo fuerza, vemos el muelle seco seco.

Sacamos el pistón también seco.

Con un botador y mucho cuidado sacamos el pasador de la barra de carga

Una vez quitado el pasador sacamos la palanca de carga de la ranura del pistón, Le ponemos cinta a la chapa que tiene el pequeño muelle para que no salga volando.

Sacamos la cámara de potencia o compresión que tambien apenas tiene grasa.

La que tiene abundante grasa es la cabeza de la junta de compresión

Este es el aspecto del interior de la cámara de potencia, más grasa...

La limpiamos bien...

y marcamos los puntos para taladrar, teniendo en cuenta el recorrido del pistón.

al taladro de columna. Utilizamos una broca de widia y refrigeramos con agua para que no se parta.

ya está la cámara de potencia taladrada.

Mientras preparo los botones de acetal Jose se lía con la camisa. Utilizamos un bote de spray lubricante usado.

la camisa está lista para meterla

Los cinco agujeros están a 72º.
Se han roscado, dado loctite y metidos los tapones a presión, sin roscar.
Ahora falta ajustar, pulir...

Despues de meter la camisa en el pistón comprobamos que tal entra el muelle.
No debe de tener holguras pero tampoco excesivo rozamiento

Para limar los botones primero esmeril y mucho cuidado.

luego lima y por último lija del nº500

Ya está la cámara lista.

Le limpiamos la grasa a la cabeza de la junta de compresión

Le damos grasa al muelle SIN PASARNOS....

Un poquito de grasa al exterior de la cámara

otro poco al pistón y a la junta sin manchar su cabeza

Ya tenemos pistón y cámara engrasados y ajustados.

Metemos la cámara en la acción con la ventanita para el enganche de la barra de carga a la vista

metemos la palanca de carga en su sitio y volvemos a poner el pasador con cuidado.

Al tornillo, la amarramos firmemente poniendo cartón y un trapo debajo para no dañar nada.

un poquito de grasa facilitará el apriete y sobre todo el desapriete para la próxima...

y ahora el "compresor de muelles made in germany"

Y ahora a empujar como si estuvierais pues eso.....empujando

Venga, dos o tres vueltas y los hilos de la rosca ya enganchan

Lo "dificil" ya está hecho.

Ponemos la montura en el tapón como al desmontar

Terminamos de apretar

Comprobamos que el carril para el visor esté perfectamente alineado

Ponemos el tornillo con su arandela

Montamos la culata
 
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Last Edit: 2013/01/07 10:36 By fer.
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#4656
fer (User)
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Re:HW97-K. 2ª Parte. Por fuera 7 Years, 6 Months ago Karma: 2  
Segunda parte: Un “retoque” por fuera:

Este es el artilugio que se ha fabricado Josetxo para cortar las carrilleras.

A partir de aquí le cedo el testigo a Josema.

Perdonar pero me ha pasado lo mismo que a Fer con las fotos, en fin a ver si ahora va


y así estaba hecho el cajón, así que tuvimos que modificar las mordazas y los asientos para que nos valdría en la 97k

Mas o menos lo que vemos de costado sería esto

Pero antes de proceder al corte hay que comprobar su verticalidad y medidas ya que la culata es desigual en sus dos caras.

desde el centro de la parte trasera y con la ayuda de una cuerda muy fina, hasta el centro de la parte delantera marcamos los puntos donde vamos a realizar los taladros, que haremos antes de cortar.

y marcamos

con ayuda de un taladro vertical procedemos a agujerear

con otra broca mayor hacemos el un avellanado con la suficiente profundidad para que quede embutida la cabeza del tornillo allen que posteriormente utilizaremos.


ahora procedemos a hacer el corte con una hoja de sierra normal en la parte recta.


y una hoja mas fina para la parte curva

una vez hecho esto, en los taladros introducimos unos tubillones metalicos roscados en los cuales posteriormente atornillaremos los allen.

preparamos unas chapas de aluminio.

y le vamos dando la forma que necesitamos

una vez hecho esto hay que proteger la madera con cinta de carrocero y empezar a limar todo el sobrante de aluminio, y en cuanto roce la cinta tenemos que quitarla y cambiar, así de esta forma no estropearemos el tintado original.

después de marcar y agujerear la chapa donde van a ir los tirafondos procederemos al pulido de las piezas de aluminio

Preparamos unas arandelas de inox para introducir en los avellanados donde van las cabezas allen y también el la parte posterior del alza.

En este dibujo intentaré explicar como quedaría el tornillo por dentro del alza ya que no hicimos fotos por despiste.

y el resultado final es este

después Josetxo que es el manitas le ha agregado algunos detalles mas como a la culata como veis a continuación y le ha dado unas cuantas manos de goma laca, que es según el el ferrari de las lacas.

Mas detalles

y al final queda así, con el guardamontes pulido también ya que es de aluminio

Espero no haber sido muy pesado ya que es bastante laborioso y hemos querido documentar lo máximo posible tanto Fer como Josetxo, yo, aunque hay cosillas que faltan por documentar.

Esperamos que os sirva para animaros ha hacer cosillas que todos lo veamos aquí.

saludos
 
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#4658
Mikel (User)
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Re:HW97-K. 2ª Parte. Por fuera 7 Years, 6 Months ago Karma: 1  
Impresionante, Felicidades a los Dos.
 
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#4659
xapama (User)
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Re:HW97-K. 2ª Parte. Por fuera 7 Years, 6 Months ago Karma: 1  
Sois unos monstruos.....

Si os dejo la fenix ,me la convertiríais en una hw o tx ???????

Por preguntar ,que igual os ponéis a ello...

Saludos
 
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#4661
fer (User)
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Re:HW97-K. 2ª Parte. Por fuera 7 Years, 6 Months ago Karma: 2  
Xapama,tu Fenix ¿está sin embotonar?.
Saludos
 
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#4664
xapama (User)
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Re:HW97-K. 2ª Parte. Por fuera 7 Years, 6 Months ago Karma: 1  
Kaixo Fer

Esta embotonada ,pero se trata de algo artesanal , sin taladrar ,lo justo para que no ande dando tumbos el pistón .Lo hice a la espera de hacerlo con sus tres taladros ,etc ......pero como no tenia tiempo ni ganas de perderlo ,le puse unos discos adhesivos que se utilizan para tapar los agujeros que se hacen a los muebles para atornillarlos .Yo les quite el adhesivo y las peque con loctite ,y para que se quedaran bien colocadas las sujete con unas bridas anchas ,pues cuanto mas anchas mas puedes apretar sin miedo a que se rompan .
Asi hasta el dia de hoy , ¿¿que queda mejor taladrando y con acetal ??? seguro ,pero como funciona y no se han despegado aun ,ni creo que lo hagan ,pues ahí siguen y seguirán de momento .

Saludos
 
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